香港仔隧道(塞車)

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香港離島交通越越便利，好多都越搞越旺，講到最早直通市區離島，可以話係港島西南面鴨洲。70年代之前，鴨洲同香港仔隔住一個小海灣，出入市區一定要搭街渡，勁唔方便，以前只係一個貧民木屋區。
1970年3月18日，港府扑鎚發展鴨洲同香港仔，本來打算就咁填個海，將鴨洲同香港仔黐埋就算，但因為好多人反對，最後決定起條鴨洲跨海大橋連接香港仔，同埋鑿條香港仔隧道，穿過聶高信山直出跑馬地。呢一個決定，成為鴨洲由木屋區變成家中產安樂窩轉捩點。家陣鴨洲有約10萬人居住，唔講都唔知，原來係全球人口密度最高小島。


港府70年代扑鎚發展鴨洲同香港仔，開通香港仔隧道係其中重要一環。



資料來源：蘋果日報（18 March 2007）




一個地區發展後，不繁榮就沒有問題，繁榮後便有塞車的問題。香港仔隧道通車後，九十年代開始，每天都塞車，三日一大塞，五日一極大塞。對香港仔居民及上班的市民造成極大不便，及經濟資源浪費。

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香港仔隧道頻塞車 張學明促政府改善





香港仔隧道是本港其中一條繁忙的隧道，繁忙時間平日朝7晚9，週六早上9時至下午2時，每小時平均行車量為約900架次，若乘搭路面交通工具來往海怡半島與金鐘，約需25至45分鐘。運輸及房屋局預期，南港島線(東段)落成後，鐵路車程僅為9分鐘，屆時於繁忙時段香港仔隧道約有7%交通流量分流至鐵路，有助減輕該時段的路面交通。
立法會交通事務委員會主席張學明昨日在立法會會議上，要求政府推出短期措施，解決香港仔隧道的塞車問題。運輸及房屋局局長鄭汝樺(小圖)在回應時指，運輸署的港島交通控制中心在繁忙時段會在黃泥湧道及皇后大道東交匯處一帶採用特定的行車燈號安排，亦不時以閉路電視系統監察該處的路面交通情況，及適當地調校交通燈號時間，以應付交通變化及需要。
不過，香港仔隧道及其出口連接路的交通情況受多方面的因素影響，例如突發的交通事故或意外等。她指待南港島線預計於2011年動工，不遲於2015年投入服務，將大大紓緩香港仔隧道塞車的問題。



鄭汝樺：南港島線後年動工
營辦多條專線小巴線的進智公交行政總裁兼執行董事陳文俊則認為，政府必須在鐵路落成前妥善重整區內公共交通網絡，包括區內及跨區路線等。他又指，香港交通政策向鐵路傾斜，小巴只作接駁功能，按過去經驗，每逢有新鐵路落成，附近的小巴生意會被鐵路搶去30%至40%，甚至一半。







資料來源：wenweipo（11 June 2009）
圖片來源：互聯網
/2015

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南港島線已延後至2016年底通車。

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香港仔隧道是香港香港島島上唯一行車隧道，穿過聶高信山，貫通黃竹坑及銅鑼灣，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧通於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用。(https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 4%E9%9A%A7%E9%81%93)





在週日或假日，香港仔隧道才可見到這樣的場面。



/07 2017

cucumber

[塞車行車隧道] 香港仔隧道（黃竹坑道＞摩理臣山道）Aberdeen Tunnel（Wong Chuk Hang Road＞Morrison Hill Road） mhp315, 04072020


[平日下班時間] 香港仔＞黃竹坑＞香港仔隧道＞告士打道 Aberdeen＞Aberdeen Tunnel＞Wanchai, mhp1648, Aug 2021

cheungchunto

黃竹坑道。香港仔隧道。摩理臣山道 Wong Chuk Hang Road. Aberdeen Tunnel. Morrison Hill Road mhp3275 may2023
(https://www.youtube.com/watch?v=oz2FgzV-14s&t=3s)