北角站車站設有7層 North Point Station

thermostat · 發表於 2017-3-18 16:42:28

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北角站B2樂嘉中心出口。

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北角站（North Point Station）是港鐵位於香港東區的鐵路車站1985年5月31日啟用，港島線部分由前香港地下鐵路公司委託李景勳建築師事務所設計，是港島綫及將軍澳綫的一個地底跨月台轉車站，也是將軍澳綫的西面終點站。

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北角站是港鐵系統中的深埋站，埋深離地面達38米，車站設有7層，包括2層通道、1層大堂、2層機房及2層月台。

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車站藝術
2001年9月，地鐵公司首次把本地藝術融入市區線車站的建築，向北角區內的70多位的小朋友及著名建築藝術家何弢博士結集而成的巨型壁畫，把「我愛北角」、「北角是我家」和「我與北角共成長」三個主題繪畫出來固定在A出入口沿100米入口的104塊屏板上，命為「我愛北角，北角是我家」，所選油畫反映了生活的各個方面以及對北角的印象。

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月台
現時北角站4個月台均設有月台幕門，並以分離式月台排列，兩個月台中間為行人通道。大堂和上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。
通車初期，本站只設2個側式月台供港島綫使用，曾經是全港鐵系統中最深的車站，月台距離地面達38米。後來被因加建下層月台而挖至深達42米的鰂魚涌站取代。（後來，西港島綫通車後又被深達100米的香港大學站取代，成為最深車站。）
當時的地鐵公司為紓緩鰂魚涌站大量轉綫人流近乎飽和，遂於1998年7月展開多項工程，計劃將來自九龍經東隧過海到鰂魚涌站的走線延長至北角，讓本站成為港島東第二個轉乘站。

其中一項工程，乃將鰂魚涌站下層兩個月台（當時隸屬觀塘綫）以西的掉頭隧道再向西鑽挖，擴建行車隧道連接至天后站（本來是為了日後連通北港島綫作好準備，原定以『換綫方案』規劃，所以本行車隧道連接到天后站），並於北角站港島綫兩個原有月台南面加建兩個新月台，使之成為一個設有兩個月台樓層、共四個分離式月台的大型轉乘站，新建月台較舊有港島線月台寬兩米，為5.4米，空間寬敞，啟用時已裝設有幕門。
與此同時，於兩個月台樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月台連接，方便乘客以跨月台轉乘的方式轉乘觀塘綫列車來往港九兩岸（直至2002年改為隸屬將軍澳綫），乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車來往香港島及九龍東。全部工程於2001年完成，同年9月觀塘綫亦延伸至本站作為上行總站，惟於翌年過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫下行終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年。

由於轉乘通道較一般跨月台轉乘站長而畢直，乘客每見對面月台的列車快將開出均會急步奔跑，為免危險，現時於轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客不要在月台上追趕列車。
在2009年6月9日起，港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至堅尼地城站的短程特別班次疏導此站大量的乘客，短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠開出；列車大約於早上8時30分到達本站往堅尼地城方向月台並開始載客。
每當上下班繁忙時間之後，部份將軍澳綫的港鐵列車在此站清客後，便會暫停服務，返回將軍澳車廠。
(https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%A7%92%E7%AB%99)

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利用狀況
北角站位於北角英皇道下，由於車站接近私人樓宇、公共屋邨及學校，因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用車站。鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站。所以北角站分流部份往返九龍的乘客，利用該站轉乘港島綫及觀塘綫之用。直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，此站變為港島綫及將軍澳綫的轉車站。所有乘客往返港島綫及觀塘綫，需要在本站及油塘站轉車。轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的新乘客（包括往上環、金鐘、銅鑼灣和天后，以及前往太平山、黃竹坑、鴨脷洲、珠海、澳門的居民）。因此，在上下班的繁忙時間，此站都會很繁忙。(https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%A7%92%E7%AB%99)

北角站
North Point Station
/2017