第七代電車（空調電車）

cucumber · 發表於 2016-4-25 23:38:42

本帖最後由 cucumber 於 2018-8-28 09:39 編輯

由2000年代開始，電車公司為這些電車進行升級，以提高運作效率及安全性。而於2000年10月24日，電車公司推出3輛「千禧電車」（#168、#169及#170），棄用柚木而改用鋁合金作為車身，車頭車尾則仿照亞歷山大車身的丹尼士三叉戟巴士的流線形設計，令整輛電車充滿時代感。惟車頭車尾改以不設活動窗的一幅式玻璃設計則令車廂較舊式電車悶熱。

香港屬於亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱，空調幾乎成為香港人不可缺少的設施；而香港大部分交通工具都設有空調。所以由1990年代末期開始，電車公司有意引入空調電車（冷氣電車），使乘客有更舒適的環境。電車公司於2002年組裝了一部使用「千禧新電車」車身的空調電車（#171），於屈地街電車總廠進行測試，但一直在廠內沒有投入服務。其編號亦為另一輛新電車使用。

然而，電車空調化面臨兩大難題。第一，以目前的供電系統，未必能夠足應付空調電車的電力需求，因此電車公司需要全面提升供電系統，或改良空調電車的耗電量，以解決這個技術問題。第二，部分市民憂慮電車空調化後必定會加價，也有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對。

不過，在2008年，電車公司已成功為古董電車#128安裝空調並正在使用中。

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電車的下層入口。

電車的下層入口仍舊有一個駕駛盤。

電車公司於2008年測試一款使用交流電動機的新型電車，該電動機由中國北車永濟電機公司提供，具備體積小、出力大、易於整修等優點；與此同時為提升行車安全，亦增設電掣和磁力剎車系統，跟使用傳統風掣相比，以時速40公里行走中的電車，剎車距離可縮短25%，由14.5米減至10米。首輛交流傳動電車（編號#172）於2009年年中製成。外觀亦跟傳統電車相似，唯路線牌採用了LED電子顯示，並設有報站系統。威立雅交通-巴黎大眾運輸中國有限公司全資擁有電車公司後，決定新款電車繼續採用鋁合金車架，並把原有的千禧電車#168改裝成全新樣貌。翻新過後的#168維持以斬波形式操控，於2010年9月公開亮相，早期下層座位佈局與「千禧電車」相似，所有座椅均為直排，唯及後因右邊最尾座椅容易「頂頭」而把整排右邊座椅恢復橫排設計，並於2011年2月17日正式投入服務。

經接近一年的測試後，配以新款車身設計和交流電機的電車於2011年11月28日開始投入服務。新款電車於投入服務前曾經被編為#1-#3，但投入服務前再更改為#171、#173及#174。電車公司並計劃每月更換一部電車為該新型號，但其中7部有歷史紀念價值型號（包括#120）會保留，整項計劃歷時約10年。

截至2016年2月，有50輛新電車投入服務。除#168外其餘均使用新款交流電機。#171、#173-#175為新增車輛(底盤及電弓沿用舊款電車組件)，而其餘電車均用作取代相同編號的舊款電車。

2015年末，電車公司低調地將一輛普通電車改裝為仿古電車，並編配車隊編號#68，成為電車車隊中第3輛古典電車。#68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，包括車頭車尾的外露式地點顯示牌。#68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。而#68已於剪綵儀式翌日正式啟用。

此外，香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車，該輛電車車底裝設有兩個大擦，上層為一個由交流電驅動的吸塵機，達45匹馬力，作為掃清路軌用途，而路軌保養電車亦配備隔音裝置，減低運作時噪音。至2013年4月，香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌，有幫助於將高低不平的路軌磨平。路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，設計於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... F%E9%9B%BB%E8%BB%8A

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下層入口處有一塊小木板，是 ... ？

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電車的下層左邊是一排單人座。

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第七代電車有52輛，在2009-2016年投入服務，採用變頻調壓（VVVF）電動機，車身外觀以第六代電車為基礎，車廂部分則重新設計，使用LED照明及目的地顯示牌；首輛第七代電車為#172，惟仍然使用柚木車架製造；而除#171-#175外，其餘第七代電車皆由第六代電車翻修而成。

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